交通一覧

池袋始発の山手線

最近は、池袋始発の山手線に乗っている。

朝だと平日の内回りで7:02、7:16、7:24、7:35に存在する。だいたい発車の10分くらい前までにホームに行けば座ることができる。それだけ待つか?ということになるだろうが、朝の山手線は混んでいる、わりと早くから入線しているので外で立って待つ時間は案外短い、というような理由で始発を待って座って乗っている。

朝の山手線は混んでいる、も但し書きがあって、池袋の時点では案外空いているのである。高田馬場からぐっと混む、新宿、渋谷と大混雑状態が続き、品川を過ぎてようやく落ち着く、と、車両によって違いはあるが、だいたいそんな感じだ。

池袋始発の山手線に立って乗るか?という命題がある。先発の列車が池袋始発の電車であれば別にいいのだが、次発以降なのに、そのときは空いている池袋始発の山手線に乗っている人をちらほら見かける。個人的な意見としては、池袋始発ではない山手線も池袋時点ではそんなに混んでいないし、池袋始発の山手線で座っている人は、長く乗る人が多いので、座っている人の後釜を狙うのであれば、池袋始発ではない山手線に乗ったほうがいいように思う。ただ、稀に池袋始発の山手線ですぐに降りる人もいる。


空港の保安区域の入場規制緩和

http://www.nikkei.com/article/DGXLASFS19H2T_Z10C17A7EA1000/

現在の空港の保安区域の入場規制を緩和して、飛行機に乗らない人の入場できるようにし、中の飲食店や土産物店を利用しやすくすることで出店しやすくするという動きがあるようだ。

しかし、これを行うと、保安検査場の検査員を増員する必要がある。現在でも人不足感があるし、実際成田空港では25%が離職して人手不足になっているそうだ。飛行機に乗らない人も身分証による本人確認と、搭乗者と同水準の手荷物検査を課するというから、それなりの検査で時間がかかることになる。入場するのに何十分もかかるようだと、中の店を利用しようという気にはならないだろう。無料のコインロッカーを設けて、基本的に荷物はそこで預けて入場する、とすればまだましだが、そうなると入場した場所で出場できなければ不便になる。今の空港の作りだとそれも工夫が必要になってくる。

この場合では、何より安全性が第一であり、幾ばくかの利益を求めるあまり、事故のリスクを増やしたり、煩雑な運用を強いられたりするような仕組みを導入する必要はないと思うんですがね。


北陸新幹線の今後

現時点で東京~金沢まで通っている北陸新幹線、私は知らなかったのだが、大阪までのルートが決まっていた。

http://www.jiji.com/jc/article?k=2017031301052

小浜ルートに決まったことも知らなかった。個人的には米原ルートを通すべきだと思っていた。なんといっても建設費が段違いである。ある試算によると、米原ルートだと建設費は5900億円、対する小浜ルートは2兆700億円、まさに桁違いである。工期も5年ほど小浜ルートのほうが長い。東海道新幹線は余裕がないので乗り入れできないというが、スケジュールとしては、2023年に金沢~敦賀までが開業することになっている。そして敦賀以西の建設着工が2031年、開業が2046年とされている。(米原ルートだと2041年開業ということになる。)そしてリニア中央新幹線の大阪までの開業が2037年という予定である。北陸新幹線が開業する前にリニア中央新幹線ができるのだから、東海道新幹線も余裕ができるだろう。あとは調整するしかない。米原で相互乗り入れができれば、大阪、名古屋両方面から北陸方面にに行く新幹線を走らせることも可能である。決まったルートだと名古屋から北陸に行く場合は、敦賀で乗り換えということになる。だいたい日本の国力が縮退していくだろうという状況で、こんな贅沢なプランを進めていいのかと思う。滅び行く国のお決まり話ということか。

あと、直近の問題として、2023年に敦賀まで新幹線が開業すると、そこから20年近く、北陸から大阪に行くにも名古屋に行くにも敦賀で乗り換えということになる。新八代のように向かい側のホームで乗り換えられればまだいいのだが、実際は新幹線ホームと在来線特急ホームの階が違い、上下の移動を余儀なくされる。地元は特急列車の福井乗り入れを要望しているというが、この乗り換え方式になると、特急の福井乗り入れは難しいという。個人的には北陸新幹線はまず福井まで開通させ、福井で特急に乗り換えにしたほうが、鯖江や武生も救われることになると思うのだが、福井県のメンツなどもあるのだろう。

そういうわけで北陸新幹線、金沢までできたのはいいが、それ以降は各方面の思惑に起因した問題を抱えていくのではないか。


DREAM SLEEPER東京大阪号

https://www.kanto-bus.co.jp/nightway/dream-sleeper/

1月18日から完全個室を謳う夜行バスDREAM SLEEPER東京大阪号が運行されている。

従来からあった横浜と広島を結ぶDREAM SLEEPERは14席だが、DREAM SLEEPER東京大阪号は11席と更に座席が少なくなっている。その分だけ居住性が増しているということだろう。1回くらいは乗ってみたいが、まず休前日など利用しやすい日だと予約をとるのが難しい。あと、値段は20000円(4月27日までは18000円)とかなりお高い。新幹線に乗ってホテルに泊まれるやん、という値段である。広島まで行くDREAM SLEEPERのゼログラビティシート(高い方)の最繁忙期価格でも17000円なのである。

常用するかは別として、このように選択肢が増えることは大歓迎である。


JR北朝霞駅混みすぎ問題

昨日の朝、武蔵野線が遅れが発生したのだが、武蔵野線が少し遅れると、北朝霞駅の改札口が異様に混むのである。駅のアナウンスでも混む理由の説明をするでもなく、謝るでもなく、客が努力して早く改札を通れ、というようなことを言うのみである。平時でも混むのだが、少しトラブルがあると人が滞留してどうしようもなくなる。改札が少なすぎでというのが根本的な原因なのだが、入口の改札が混んでいるときでも、出口はがらがらということもあり、入口と出口をはっきり分けている故のもったいなさというのもある。

個人的にはJRと東武の交点あたりに乗り換え専用改札口を作れば便利になると思うが、さすがにそこまではしないだろう。北朝霞駅の今の場所に改札は増やせないと思うので、別のところに改札口を作るかしないと解決しなさそうだが、JRとしては解決する気はなさそう。


バスタ新宿にコンビニができる

http://www.family.co.jp/company/news_releases/2016/161114_01.pdf

現状、売店も何も無いバスタ新宿だが、ファミリーマートができるという。既に暫定オープンしており、来年夏に本格オープンするそうだ。場所あったっけ?と思ったが、コインロッカーがある場所にできるようだ。それにしてもフロア図を見ると、ニュウマンの広さに比して、コンビニのスペースが本当に狭い。

結局、利用者のニーズが考えられていなかった、ということなのだろう。トイレもあまりに少なくて、増やそうことになっている。この不手際感から一旦ポプラが入る予定が入らなかった件も、国土交通省側に相当に落ち度があったんじゃない?と思うのだが、これについては推測でしかない。


スルッとKANSAI 2day・3dayチケット終了

スルッとKANSAIの磁気カード自体なくなるので既定路線なのだろうが、スルッとKANSAI 2day・3dayチケットも9月30日で発売終了、使用できるのは10月31日までとなった。

個人的には何度となく使っている。最初に使ったのは2000年に行った路線バスの旅関西遠征のときだったか。そのときはクーポンを旅行会社で買って現地に行ってチケットに交換したものだ。その後、品川駅や書店などでもチケット本体を買えるようになって、関東在住者でも利便性は増した。

世の中が磁気カードからICカードに移っているが、鉄道に関していえばICカードのフリー乗車券はなかったと思う。そういう商品を売り出すことに積極的ではないということか。


第6回かんとうみんてつモバイルスタンプラリー開催

http://www.kantetsukyo.jp/archives/plazacat/plaza-stamp

毎年恒例となっている、かんとうみんてつモバイルスタンプラリーが開催される。期間は2016年10月1日~2017年1月10日となっている。

鉄道会社 対象駅 過去分
東武鉄道 東武日光 東武動物公園(1,3)、東向島(2)、鬼怒川温泉(4)、とうきょうスカイツリー(5)
西武鉄道 大泉学園 所沢(1,2,3)、飯能(4)、本川越(5)
京成電鉄 谷津 京成高砂(1)、青砥(2)、京成立石(3)、柴又(4)、日暮里(5)
京王電鉄 京王多摩センター 南大沢(1)、調布(2)、明大前(3)、多摩動物公園(4)、高尾山口(5)
小田急電鉄 伊勢原 小田急多摩センター(1)、海老名(2)、登戸(3)、片瀬江ノ島(4)、小田原(5)
東京急行電鉄 上町 たまプラーザ(1)、池上(2)、武蔵小杉(3)、南町田(4)、二子玉川(5)
京浜急行電鉄 京急久里浜 羽田空港国内線ターミナル(1)、羽田空港国際線ターミナル(2)、三崎口(3,5)、上大岡(4)
東京地下鉄 北綾瀬 後楽園(1)、赤坂見附(2)、九段下(3)、霞ヶ関(4)、四ツ谷(5)
相模鉄道 湘南台 緑園都市(1)、希望ヶ丘(2)、ゆめヶ丘(3)、いずみ野(4)、三ツ境(5)
新京成電鉄 北初富 薬園台(1)、鎌ヶ谷大仏(2)、常盤平(3)、滝不動(4)、三咲(5)
いすみ鉄道 国吉 大多喜(1,3,4,5)、国吉(2)
伊豆箱根鉄道 和田河原 大雄山(1,3,4,5)、和田河原(2)
江ノ島電鉄 極楽寺 江ノ島(1,2)、稲村ヶ崎(3)、腰越(4)、長谷(5)
関東鉄道 下館 下妻(1)、水海道(2,4)、守谷(3)、竜ヶ崎(5)
小湊鐵道 上総中野 上総牛久(1,4)、養老渓谷(2,5)、里見(3)
埼玉高速鉄道 鳩ヶ谷 浦和美園(1,3,4,5)、鳩ヶ谷(2)
埼玉新都市交通 内宿 鉄道博物館(1,3,4,5)、大宮(2)
芝山鉄道 芝山千代田 芝山千代田(1,2,3,4,5)
首都圏新都市鉄道 南流山 柏の葉キャンパス(1)、研究学園(2)、流山おおたかの森(3)、守谷(4)、つくば(5)
上信電鉄 吉井 上州富岡(1,3,4,5)、下仁田(2)
上毛電気鉄道 富士山下 赤城(1)、大胡(2,5)、中央前橋(3)、西桐生(4)
多摩都市モノレール 中央大学・明星大学 甲州街道(1)、多摩動物公園(2)、上北台(3)、立川北(4)、立飛(5)
秩父鉄道 秩父 長瀞(1,4)、三峰口(2)、秩父(3,5)
千葉都市モノレール 千葉公園 千城台(1)、動物公園(2,4,5)、桜木(3)
銚子電気鉄道 君ヶ浜 犬吠(1,4,5)、仲ノ町(2)、笠上黒生(3)
東京モノレール 大井競馬場前 羽田空港国際線ビル(1,5)、羽田空港第1ビル(2,4)、羽田空港第2ビル(3)
東京臨海高速鉄道 天王洲アイル 東京テレポート(1,5)、国際展示場(2,4)、東雲(3)
東葉高速鉄道 東海神 八千代緑が丘(1,4,5)、船橋日大前(2)、飯山満(3)
成田空港高速鉄道 空港第2ビル 成田空港(5)
成田高速鉄道アクセス 成田湯川 成田湯川(1,2,3,4,5)
箱根登山鉄道 強羅 強羅(1)、箱根湯本(2,4,5)、大平台(3)
ひたちなか海浜鉄道 磯崎 那珂湊(1,3,5)、阿字ヶ浦(2,4)
富士急行 下吉田 富士山(1,3,4,5)、河口湖(2)
北総鉄道 矢切 印旛日本医大(1)、印西牧の原(2)、千葉ニュータウン中央(3,4)、新柴又(5)
真岡鐵道 益子 真岡(1,2,3,4,5)
野岩鉄道 上三依塩原温泉口 川治湯元(1)、上三依塩原温泉口(2)、川治温泉(3)、湯西川温泉(4,5)
ゆりかもめ 国際展示場正門 青海(1)、有明(2,3,4,5)
横浜高速鉄道 日本大通り みなとみらい(1)、元町・中華街(2,3,4,5)
横浜新都市交通 並木中央 八景島(1,4,5)、鳥浜(2,3)
流鉄 鰭ヶ崎 流山(1,4,5)、平和台(2)、小金城趾(3)

今年は全駅制覇はせず、過去に出ていない駅だけ行けばいいかとも思っていたのだが、今回初登場駅に成田空港高速鉄道の空港第2ビル駅があり、どうせ成田方面に行くのであれば、毎年固定の成田湯川、芝山千代田に行ってもいいかということになり、そうなると全駅制覇してもいいか、ということになりで、未出駅がわりと多いということもあって、今年も全駅制覇に挑戦するかもしれない。


三江線廃止へ

http://www.nikkei.com/article/DGXLZO06766680R00C16A9LC0000/

JR西日本が三江線を廃止することを表明した。廃止は2017年9月以降になるという。

基本的に、1両編成の列車が数時間に1本走るような路線が鉄道事業として成り立つわけがなく、鉄道でなければならない事情がない限り、廃止させるのはやむを得ないと思う。自分が三江線に乗ったのは、2003年と2004年のこと。いずれも江津から三次まで乗り通した。2003年は青春18きっぷシーズンだったのでけっこう混んでいたが、2004年はシーズン外で乗客は多くて10人ほど。その後、粕淵から三次まで乗った記憶があるのだが、記録がないので記憶違いかもしれない。

個人的には代替交通のほうに興味がある。江津から三次まで通しで乗るのは趣味の人くらいだろうから、代替バスの系統は分割(江津~粕淵、粕淵~口羽、口羽~三次くらい?)されるだろうし、既存のバス路線との連携もかんがえるべきだろうし、鉄道路線跡をただなぞるだけではなく市街地の主要施設を経由するような路線を設定すべきだろうし、鉄道時代にはなかった利便性を生み出していくことを考えるべきだろう。


JR西日本が駅ナンバリングを導入

https://www.westjr.co.jp/press/article/2016/07/page_8973.html

一ヶ月くらい気がつかなかったのだが、JR西日本が駅ナンバリングを導入することを発表していた。導入時期は2018年3月としている。いくつか新駅用に番号を確保しているのが目をひく。

JR東日本でも導入し、これで導入していないJRは東海と九州だけになった。導入するのであれば東海は名古屋圏、九州は福岡圏ということになろう。名古屋圏は名鉄、近鉄、名古屋市営などだいたいの鉄道会社で駅ナンバリングを導入している。福岡圏は福岡市交通局では導入しているが、大手私鉄の西鉄では導入していない。