そういえば今日からＪＲと東武の特急乗り入れが行われていたのだった。気にしないで池袋駅のホームに行ったら、ちょうど東武特急がやってくるところだった。カメラを構える人がかなーりいた。ので、私は撮らなかった。中にも「鉄道ファン」が乗っていた。カメラ持ってうろうろしているから目立つ。新宿でも停まっている列車を撮っている人がたくさんいた。

多分来年、某未発表企画のときに乗ると思います。

http://www.nishinippon.co.jp/media/news/news-today/news001.html

今年できた三空港（神戸・北九州・種子島）の中で、最も意味があると思うのが、この新北九州空港の開港。21時間営業という大きな特徴を持っている。羽田発の最終便は23時50分。最初北九州着が23時50分だと思っていたのだが、そうではなくて羽田発が23時50分なのだ。北九州に着くのは25:15。北九州発の第一便も5:30で、羽田に着くのは6:55。これはかなり革新的だ。早朝・深夜便が利用客が少なくて廃止されたら悲しいが。

小倉からは少し遠くなったが、北九州市内には違いない（一部は苅田町だが）。飛行機の便が増えたこともあって、北九州市内外からのバス便が豊富である。

福岡空港はキャパが逼迫していて新しい空港を作るとか作らないとか言っているが、福岡空港は現状維持にして、北九州空港にシフトするようにしたほうがいい。本当は佐賀をもっと活用すべきだと思うけど。

新しい航空会社としてスターフライヤーができた。今まで新興航空会社というと価格面で勝負をしていたが、ここはそういう方針はとらないとのこと。全座席にコンセントが装備というのが嬉しいではないか。今まで新興航空会社を敬遠してきた、というかJAS→JALべったりだったが、ここには乗ってみたいと思った。

http://373news.com/2000picup/2006/03/picup_20060315_2.htm

新しい種子島空港が明日開港。ジェット機の就航が可能になるが、定期便でジェット機は就航しない。一機あたりの定員が増える代わりに鹿児島便が一便減便する。以前の空港は野間市街地に近かったが、新しい空港は市街地から離れている。西之表からは近くなったが。悪天候のときの欠航が少なくなることが期待されているそうだが、新空港のある場所は種子島の中でもあまり天気がよくないところらしい。リゾート開発などによる需要増を見込んで計画されたというが、需要は増えていない。鹿児島と種子島を結ぶ高速船は二社が競合している状態だが、高速船事業者側では新種子島空港の開港を脅威に感じていないとのこと。確か新しいに空港はできたけど、それで飛行機の利便性が増されていないのだから、今までと変わらないという姿勢は当然だろう。鹿児島は空港から市街地まで離れているから、鹿児島市内と島を行き来するのであれば高速船のほうが便利だ。飛行機を利用する人の大半は乗り継ぎ利用者ではないかと思う。福岡便を就航させてもいいと思うのだが、需要はないのだろうか。