http://www.nikkei.co.jp/news/retto/20041001c3b0104i01.html

現在大宮止まりになっている京浜東北線を高崎線方面に延ばしてくれと埼玉県がＪＲに要望するとのこと。単に高崎線の列車の本数増やせばいいだけのことだと思うんだけどもう増やせないの？大宮止まりだったら増やせるような気がするのだが。

もともと埼京線が宮原まで行くはずだったんだったか。今は川越線に直通しているが。

大宮から始発の京浜東北線を狙って乗っている人にとっては死活問題だろう。高崎線から京　浜東北線に乗り継いでいる人にとっては吉報か。

http://www.nikkei.co.jp/news/retto/20040928c6b2802f28.html

2006年の開業を目指すとのこと。島後には行かないみたい。休日の運行を厚くするということからも、観光客がメインターゲットであることがうかがえる。それにしても、山陽方面から隠岐への日帰りというのは少し無理があるような。山陽と言っても広いけど、例えば広島からだと東京へ日帰りに行くよりも時間がかかるのでは？ただ、飛行機を使って島前にダイレクトには行けないから、幅広い方面からの高速船に対する需要はあるのかもしれない。

国賀海岸はもう一度行ってみたい場所の一つ。どちらにせよ隠岐は遠い。

http://www.sponichi.co.jp/society/flash/KFullFlash20040923038.html

一回100円。航空運賃に上積みされるということで、要するに100円の値上がりということになる。2005年４月から。

今でも「航空保険特別料金」なるものを300円払っているわけだが、航空運賃と一体化されているのでそれほど意識して払っているわけではない。施設使用料も同じようになるのではないだろうか。

http://www.jreast.co.jp/press/2004_1/20040911.pdf

新潟圏に自動改札機が導入されるのに伴い、新潟近郊区間が設定される。信越本線・東三条～新潟、羽越本線・新津～新発田、白新線、越後線・新潟～吉田、弥彦線。自動改札機は随時導入され、2005年秋にはsuicaが使えるようになるとのこと。新潟支社のお知らせによると、弥彦線と羽越本線には自動改札機は導入されないようだ。

なお、乗車経路に関する特例が廃止され、例えば、東京から村上は片道運賃が210円高くなるとのこと。

http://373news.com/2000picup/2004/09/picup_20040911_1.htm

種子島の三首長が宮城でやった進水式に揃って出席したのはすごいと思った。12月12日から運行するらしい。それでも私は種子島への往復は飛行機を予定しているよ。

http://www.kyoto-np.co.jp/article.php?mid=P2004090300218&genre=K1&area=S10

「おごと温泉駅」に名称変更すること呼びかけているそう。名称変更は歓楽街の印象をぬぐい、古くからの温泉地であることを強調する狙い。とあるけど、平仮名にすると古くからの温泉地であることが強調されるの？

この記事にも書かれているけど、関西空港救済というよりは、新幹線に客が流れるのではないかと思う。関空も和歌山や大阪府南部からだと便利なんだけど、やはり京都や大阪市内からだと大阪空港のほうが便利がいい。私が関西方面に旅行するときは、行きが夜行バスで帰りが飛行機というパターンが多いけど、これからは新幹線という選択肢を選ぶことが多くなるかもしれない。ＪＲは好きではないけど、のぞみの本数の多さは魅力的だったりする。

この前行ったら本屋とか新しくできていたけど、この利用制限は寝耳に水だったのだろうか。

あと、大阪空港の便数が減ると、大阪高速鉄道（モノレール）の利用客数が減るだろう。かなり痛手になると思われるのだが、大丈夫なのだろうか。

http://www.asahi.com/national/update/0731/009.html

去年の夏に行ったけど、あれはマイカー規制されてしかるべきだと思った。ずっとしてもいいと思うくらいだけど、混まない期間は必要ないのだろうか。カムイワッカの滝の湯も滝を上る人がぞろぞろいて、あれを見たら滝に行く気をなくす。

http://www.asahi.com/national/update/0723/026.html

詳細がPDFファイルで。

私に関係があるのは、やはり湘南新宿ラインの増発でしょうか。特に朝は増えて、埼京線の混雑度が減る、とのこと。それはよかったよかったよかったよかった。あと、特別快速なるものが新設されるらしい。これは、データイムのみということで通勤では使わないだろうけど、この特別快速。恵比寿には停まらない。

あと、大崎折り返しが激減する。ほとんどがりんかい線に直通することになる。埼京線沿線から大崎に通っている人で、帰りは始発から座って帰れるぜ！という人にとっては悲しいだろう。私は座れたら座るという感じなので、まあいいかと思っている。どうせ池袋までだし。まあ、りんかい線から来る列車でも、大崎に来る前に席が全部埋まっているということはあまりないけど。

http://www.hokuso-railway.co.jp/topics/2004/020/

「開発」がとれた。都市基盤整備公団が独立行政法人化するに伴い、「北総・公団線」という営業路線名を変えるのを伴い、以前から変えようと思っていた会社名を変えるに至ったとのこと。それにしても、全然話題になっていなかったな。