自分に関係するところで実は大きく変わっているのが、帰宅時間帯の湘南新宿ラインの時刻。大崎発ベースで18時台から20時台は以前は一時間に四本でも間隔がまちまちだったのが、だいたい等間隔で走るようになった。これは改善と言えると思う。あと、18時41分から22時16分までは全部15両編成になった。これも改善だろう。南行も10両編成の数は減ったのかな。相変わらず20時台～21時台に３本あるが。問題は21時台、運転本数が３本から２本に減っている。純減。21時21分発の小金井行きがなくなっているのだが、減らしたというアナウンスがないのでどういうことかと調べてみたら、９時台が１本増えている代わりに21時台が１本減っているのだ。そこからそこに移動するかよ。私個人としては改悪と断言してしまおう。

埼京線も湘南新宿ラインのダイヤが変わった影響を受けて、多少ダイヤが変わっている。りんかい線から直通してくる列車でいえば、川越まで行っていたのが赤羽止まりになっている列車が何本かあるのだが、個人的には影響がない、むしろ赤羽止まりのほうが空いているのでよい。その先に行く人にとっては憤慨ものだろうけど。

http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/kumamoto/news/20080315-OYT8T00608.htm

http://kyushu.yomiuri.co.jp/entame/railway/news/0708/ne_708_07080801.htm

この日は八代駅で、上りの１番列車の到着に合わせて、テープカットが行われ、列車（１両）はほぼ満員の乗客を乗せ、式典出席者の拍手に送られホームを離れた。

http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/kumamoto/news/20080315-OYT8T00608.htm

１両かよ。

土日祝日のみの２往復の乗り入れで年間1500万円の増収を見込んでいるというが、約150日運転するとして、1000円払う客が１日100人いて達成する計算。ただ、実際は以前から肥薩おれんじ鉄道内で走っていた快速があって、それの代わりにＪＲ熊本、鹿児島中央に乗り入れる快速を走らせるわけで、乗り入れることによって1500万円分の客が増えるかというのが問題となってくる。個人的にはたいして増えないようにも思うが、以前乗ったときに向こう側からやってきた快速「潮騒」ががら空きだったので、あれ以上減ることはないかなとも思う。

この記事をよく読んだら、「八代駅」で「上りの１番列車」がほぼ満員だったのか。これって肥薩おれんじ鉄道内は空いていたけど、八代駅でどっと人が乗ってきたという可能性もあるのか。八代から熊本まではノンストップなので八代から乗る価値は充分にある。もしそうだとしたら悲しい。

これまで奈良から大阪・梅田方面へは、ＪＲ大和路線から大阪環状線の西九条方面に乗り入れる快速を利用するか、近鉄から環状線や地下鉄に乗り継ぐ必要があった。

http://www.asahi.com/kansai/sumai/news/OSK200803140026.html

要するに大和路快速に乗ればいいだけの話で、それならばおおさか東線はいらないのでは。

記事にもあるとおり奈良から大阪に向かう場合、近鉄が使われることが多い。王寺などの近鉄の影響が少ないところか、新線沿線の人くらいしか恩恵はなさそう。新大阪駅に乗り入れるようになれば需要は増えるだろうが。

それにしても「おおさか東線」という名前はなんとかならないのか。「方角を表す漢字」＋「ひらがな」の組み合わせはどうやっても気持ち悪さを感じる。「南あわじ市」とか。