今日から東武東上線のダイヤが変わっている。私が乗る時間帯の列車をピックアップしてみると、

（変更前）

普通：志木7:23→池袋7:58（35分）

通急：志木7:29→池袋7:51（22分）

普通：志木7:29→池袋8:03（34分）

準急：志木7:33→池袋7:55（22分）

急行：志木7:35→池袋8:00（25分）

通急：志木7:41→池袋8:06（25分）

（変更後）

普通：志木7:21→池袋7:59（38分）

通急：志木7:26→池袋7:51（25分）

普通：志木7:27→池袋8:03（36分）

準急：志木7:31→池袋7:55（24分）

急行：志木7:34→池袋8:00（26分）

通急：志木7:41→池袋8:06（25分）

要するにだいたい遅くなっている。

もっとも、現状の朝の東上線はこの時間帯は概ね２、３分は遅れている。これがダイヤ通りになるというのが今回のダイヤ変更の狙いらしいので、これで正時で走るようになれば狙いどおりということになる。ただ、遅れの原因の主たるものは混雑なわけだが、今回のダイヤ変更で輸送力が増えるわけではない。混雑の平準化という効果はあるかもしれないが、遅くなって更に遅れるという可能性もある。また、副都心線ができたときに、東上線池袋駅まで行く列車を減らして、その分優等列車が若干スピードアップをしており、そのときスピードアップという点を強調していたわけだが、それが元の木阿弥になった感はある。

https://www.jreast.co.jp/press/2014/20141222.pdf

ＪＲから３月14日に開通する北陸新幹線のダイヤが発表されたが、個人的には大宮－上田の利用が多いので、そのあたりがどうなるかが気になる。今までは[あさま]が27往復だったのが、[かがやき]が10往復、[はくたか]が14往復、[あさま]が16往復になる。[かがやき]は全列車が上田を通過、[あさま]は全列車が上田に停車、[はくたか]は5往復が上田を通過、9往復が上田に停車。今までは上田を通過する[あさま]が2往復あったので、実のところは現状維持である。ただ、上田に行くのにあえて金沢行きの[はくたか]に乗るかとなると疑問。[あさま]でいいよね、という話になる。[あさま]もだいたい１時間に１本は走るので、それにあわせて乗ればいいだろう、ということになる。

ちなみに、上越新幹線の[とき]が1往復減、[たにがわ]が7～7.5往復減になるとのこと。[たにがわ]が大幅減便になっているが、上毛高原駅に停まる[とき]が増えるということになるのだろうか。

毎年この時期になると行われる東武バスグループスタンプラリーであるが、今年は今になってもアナウンスが行われない。ということは、今年はやらないのだろう。そうなると、もうやらないということか。

今まで５回行われた東武バスグループスタンプラリーであるが、東武バスの営業所の数が限られるので、どうしても毎回場所がかぶってしまう。毎回参加しているので、中禅寺温泉には５年連続で行っている。あと、そのスタンプラリーに参加している人をめったに見かけなかった。参加者も少なかったと思われる。そういうことで、そろそろ潮時、ということになったのだろうか。

http://www.westjr.co.jp/press/article/2014/08/page_6073.html

来年3月14日に開業する北陸新幹線の運行計画の概要が決まった。

かがやき（東京～金沢速達タイプ）が10往復、はくたか（東京・長野～金沢停車タイプ）が14往復（東京発着）＋1往復（長野発着）、つるぎ（富山～金沢各駅停車）が18往復、あさま（東京～長野従来タイプ）が16往復とのこと。

私としては、つるぎは朝と夜しか走らないのかと思っていたのだが、実際はかなり本数が多い。それだけ富山～金沢を新幹線で移動する需要を見込んでいるということか。あと、かがやきが新潟県内に停まらないということで物議を醸しているが、まあ、停車駅をいたずらに増やすのもねぇ。朝と夜の便だけ上越妙高に停車、としてもいいとも思うけど。

個人的に大宮～上田の利用が多いのだが、北陸まで行く列車も一部は上田に停まるとはいうものの、わざわざそれに乗ることはないので、従来どおりのあさまを選んで乗ることになるだろうか。16往復は多くないが、私が乗るのは多客期が多いので臨時列車が出るであろう。

北陸新幹線、かがやきも乗りたいけど、各駅停車も乗りたい。それに転換する第三セクター鉄道も乗るとなると、二回は北陸に行かなければならないということか。

http://www.kantetsukyo.jp/wp/wp-content/uploads/2014/08/mintetsu_stamprally140813.pdf

毎年恒例となったかんとうみんてつモバイルスタンプラリーが今年も開催される。今年は８月22日から11月30日までと、例年に比べると期間が早めになっている。

第１回からの対象駅をまとめてみた。第４回で印がついている駅は、今回初登場の駅。

今までずっと所沢だった西武が今年は飯能に変えてきている。あと、小さい私鉄は過去で重複を出しているところが多いが、野岩鉄道や上毛電気鉄道は毎年違う駅を設定している。

さすがに４年連続芝山千代田や成田湯川に行くのはどうかと思うので、今年は完全制覇は狙わずに、今までこのラリーで行ったことがない駅を中心にまわるつもり。

http://news.mynavi.jp/news/2014/06/09/386/

成田エクスプレスが富士急行河口湖駅まで直通運転するという。停車駅は成田空港、空港第2ビル、東京、新宿、大月、富士山、河口湖。さすがに都留文科大学前には停まらないか。

富士急行も、自分が沿線大学に在籍していたときは、正直言って、観光要素はあるものの首都圏の端を走るローカル線といった趣だったが、最近はかなり国際化に力を入れているし、勢いがあるなぁ、という印象。

http://www.asahi.com/articles/ASG5V647CG5VUUHB00T.html

藤田合同タクシー、と言っても、この場合は藤田合同タクシーという会社が運行している路線バスのことである。矢板市内を中心に運行しているのであるが、その路線バスが突然運休になったという。その路線の一つが東武矢板線跡を走る路線となっている。東武矢板線は新高徳から船生、玉生を経て矢板までを結んでいた。そのバスには5年前に矢板から乗ったことがあるが、矢板高校まで乗る高校生はそれなりにいたが、その後は私ともう一人だけしか客がおらず、もう一人も玉生で降りていき、あとは私の貸し切りとなった。

結局、もう経営は立ちゆかないという結果の今回の件のようだが、結局地元の自治体が尻ぬぐいをせざるを得ないのだろうから、運行が続いている段階で自治体が当事者意識を持って路線維持に向けた取り組みをしていかなければいけないのだろうと思う。

矢板から矢板高校、西船生へはしおや交通というバスも運行しているので、新高徳から矢板方面へ利用する人に不便が生じているということになるのか。藤田合同タクシーとしおや交通の関係については「矢板無料バス事件」とか、真偽は不明だがWikipediaの過去版とかを見ると、いろいろあったように伺えるが、もともと経営環境が厳しい中で、そういう経営が最適化できないような要素が絡んで、よりいっそう疲弊していったという面もあったのかとも思う。

（追記：2014/6/13）

本件の続報。６月２日～５日は塩谷町と日光市が無料のバスを矢板駅・新高徳駅間で運行し、６日からはしおや交通の路線バスとして同区間を運行することになった。当面、期間は１ヶ月間で今後については調整中とのこと。

http://www.hokkaido-np.co.jp/news/donai/538297.html

昨日を以ってJR江差線の木古内～江差が廃止となった。今日から代替バスが運行されている。

バスの本数は1日6往復で鉄道と変わらず。木古内から江差までの所要時間は鉄道は1時間10分以内だったのが1時間25分となっている。湯ノ岱で5分間停車するのでその分の時間を費やすのだが、これはトイレ休憩ということだろうか。また江差側は町の南の外れの江差ターミナルが終点となっている。町中心部まで路線を伸ばしたほうが便利ではと思ったら、10月に町の北側にある江差病院まで路線を延伸するとのこと。タイミングをずらすのは、既存バス路線との兼ね合いだそうだ。

私は学生の頃に乗ったきりで、正直印象も薄いのだが、乗車密度も低く（2012年度が50人、廃止が決まった2013年度が165人）、地元自治体が第三セクターとして引き取るつもりもないのであれば廃線も止む無しかと。

昨日は朝っぱらから東武東上線が人身事故で止まった。家を出るタイミングでTwitterを見たらそういう情報が流れてきたのでとりあえず家で待機して、運転再開してもうそろそろ大丈夫かなと思ったタイミングで駅に行ってみたら、なんと駅の前に行列ができていて入れないという状態だった。結局、午前中は休みにした。

それはそうと、東武鉄道って、関東の大手私鉄で唯一運行情報を知らせるTwitterの公式アカウントない鉄道会社なんですよね。西武、京成、京王、東急、京急、相鉄、小田急、東京メトロ、全部運行情報Twitterアカウントがある。東京メトロは路線別になっている。

東武東上線は最近人身事故が多発しているわけだが、客への情報提供を含め、事故が発生した場合の体制をもっと強化してほしいものである。