http://www8.shinmai.co.jp/odekake/article.php?id=ODEK20140122001818

しなの鉄道に今年の７月から観光列車「ろくもん」が運行するようになるとのこと。３両編成でファミリーやグループ向けの車両を作ったり、個室を作ったりするらしい。

しなの鉄道も最近では２両編成の列車を走らせるなど（かつては最低でも３両編成だった）、合理化に走っている感を受ける。運転本数も多いとは言えない。一方、その中で乗車そのものを目的とした列車を走らせるとなると、厳しい話、鉄道そのものの存在意義を問うていなければならない局面に入っているということになる。

「土、日曜や夏休みに１日１往復半運行するほか、貸し切りの観光ツアーにも使い、年間約２３０日走らせる予定だ。」とあるが、１往復半となると、１日１回回送するのだろうか。それとも日によってダイヤを変えるのだろうか。

http://www.asahi.com/articles/ASG136R4WG13UTIL023.html

この年始で混むさなか、東海道新幹線が５時間以上運休し、ダイヤの乱れは今日いっぱいまで続くとのこと。

東京～品川間で沿線火災があったということで、品川折返しで走らせることができたのではないかという声があるが、清掃体制の関係で難しい、というような意見もある。もっとも東京駅は３面６線で、品川駅は２面４線と設備も違うし、こういう事態をあまり想定していなかったとなると、いきなり品川折返しの必要性に迫られてもなかなか難しいのであろう。

もっとも、今回の場合品川駅までたどり着いたとしても動いている列車はＪＲ横須賀線と京急だけ、ということになっていた。会社が違うので難しいかもしれなが、個人的には埼京線を品川に乗り入れるくらいのことは考えてもいいと思っている。

http://www.tobu.co.jp/file/pdf/d9efa3362e3ee79cbd6d8650126a3210/131217.pdf?date=20131217142004

来年４月から、東武野田線に愛称名「東武アーバンパークライン」を導入するとのこと。

“アーバンパーク”という名前がイメージアップにつながるという感覚がどうにも理解できない。スカイツリーラインの二の矢ということなのだろうが、スカイツリーラインはまだ唯一のスカイツリーの沿線を走っているからいいとして、アーバンパークラインだと、別に東上線の愛称にしてもいいような気がする。

野田線という名前のイメージがよくない、という判断からの愛称導入なのかもしれないが、「とうきょうスカイツリー駅」といい、どうも東武のネーミングセンスはよくないと思う。ただ、この愛称を言い続けていくのだろうから、そのうち定着するのであろう。

http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/osaka/news/20131211-OYT8T00075.htm

大阪府が泉北高速鉄道等を運営する第三セクター「大阪府都市開発」をアメリカの投資会社であるローンスターに売却する意向であることが問題となっている。

大阪府都市開発の売却先としては、ローンスターの他に南海電気鉄道などが名乗りを上げたが、ローンスターが売却額781億400万円を提示し、南海が売却額720億円を提示したということで、大阪府は売却先をローンスターに決めた。しかし、ローンスターが提示した乗り継ぎ運賃の値下げ額が10円だったのに対して、南海が提示した乗り継ぎ運賃の値下げ額が80円だったため、地元は南海に売却すれば大幅な値下げにつながると、大阪府が決めた方針に反発している。

そもそも泉北高速鉄道は南海高野線に乗り入れをしている。一概に外資の投資会社は悪とは言わないが、西武鉄道に対してサーベラスが一時期一部路線の廃線を迫った、という生々しい記憶もある。基本的には南海に売却したほうが後顧の憂いが少ないように思う。単に売却額の多寡だけで決めていいものだろうか。

http://mainichi.jp/select/news/20131111k0000e040093000c.html

今月10日、竜飛海底駅での見学ツアーが終了となった。北海道新幹線開通に向けて、ホームが取り壊されるとのこと。駅の廃止は吉岡海底駅とともに来年３月になる。89年度には４万人あったツアー客が昨年度には4300人までに減少したが、駅の廃止が決まるとまたツアー客が増えたそうだ。

実はそのことを知らなかったのだが、ちょうどたまたまその日に、竜飛海底駅に停まる列車に乗った。数分間停車した竜飛海底駅でその様子を列車の中から見ることができた。そして、ツアーが今日で終了するという旨のアナウンスが流れていた。

私は竜飛海底駅には行ったことはないが、吉岡海底駅には行ったことがある。高校生のときで、1994年だったか。当時は札幌近郊に住んでいて、夜行快速ミッドナイトで函館まで往復、函館から吉岡海底までは快速海峡に乗って行った。今はどちらも存在しない。まあ、昔の話ですね。

昨日は私は台風が接近しているということで早く帰ったのだが、20時少し前にみずほ台でパンタグラフが爆発したとのこと。この件について運行状況にどういう影響を与えたのかがいまいちわからないのだが、何らかの影響はあっただろう。その後、21時35分頃、霞ケ関～鶴ケ島間で車両故障が発生。これについては故障した車両を車両基地まで運ぶのに時間がかかって、復旧したのは翌日の1時すぎという状況だった。運転見合わせしたのが東上線全線ということで影響も大きかった。川越市で折り返し、とかできなかったのだろうか。

今日は私が人身事故の影響を受けた。池袋から準急に乗ろうと思った矢先、大山駅で人身事故の報である。復旧までに１時間かかる可能性があるということで、埼京線、武蔵野線まわりで北朝霞まで行く。朝霞台駅に着くと地下鉄直通の列車が来るというのでそれに乗った。こういう場合は地下鉄直通の乗り入れは取りやめ、というケースが多かったのだが、さすがに利用者の便宜を図るようにしたのだろうか。

今朝の台風による運行障害はしょうがないにしても、どうも止まることが多いように感じる東武東上線。しかも、運行情報に書かれていることがあてにならないことがある。まずは東上線の運転見合わせが多発しているということを自覚することから始めないといけないのではないか。