http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20090507-OYT1T00306.htm

読売新聞の「連休明けさんざん」という見出しがちょっと目をひいた。

今日、明日とゴールデンウィークの人がいるとは思えないくらい東武東上線は混んで、そこからＪＲに乗り換えようと思ったが、乗ろうと思った湘南新宿ラインはもう行ってしまった、と思ったら来ていないだけだった。仕方がないので埼京線に乗るが当然大混雑。理由は７時前に横須賀線で車両故障があったというもの。中には２時間半も車両内に閉じ込められた人がいるらしい。空いていて座れる車内で２時間半ならまだしも、通勤時間帯の混んでいる車内で２時間半、って、それは拷問だよ。本当にＪＲは車両故障とか車両点検で止まることが多い。保守にもっとお金を費やすべきではないか。

新型インフルエンザが流行った場合、電車に乗る場合は１ｍの間隔を空ける、というようなシミュレーションをしていたが、首都圏でそんなことはまず不可能である。広い視点で考えれば、この首都圏の過密ぶりを何とかすべきだろう。

http://www.kanaloco.jp/localnews/entry/entryivapr09041510/

森田新千葉県知事が成田空港と羽田空港を結ぶリニアモーターカーを作ることを公約に掲げたが（もっともそれどころではなさそうだが）松沢神奈川県知事も、神奈川県の構想として成田－羽田をリニアモーターカーで結ぶ計画の調査結果を発表した。成田－羽田間だと神奈川県は関係ないようだが、構想としては、横浜－羽田－成田、となるらしい。それだと、東京都や埼玉県が取り込めないので、新宿副都心やさいたま新都心への延伸も視野にいれているとのこと。

建設費１兆3000億円、経済波及効果は２兆9000億円、という数字を発表している。この数字が妥当かどうかは何とも言えない。ただ、横浜から成田まで全線大深度地下に作るようで、それだと用地費が低くなるのだろうが、そういうことが本当にできるのかという疑問がある。そのあたりをまず調査する必要があるのではないか。

ただ、このリニア構想は、今作っている成田新高速鉄道線の意味がほとんどなくなってしまうので、千葉県側で、知事が事務方にたしなめられてトーンダウンになると思うんだよね。

http://www.itmedia.co.jp/news/articles/0904/02/news064.html

沿岸バスが「萌えっ子フリーきっぷ」というフリー切符を発売する、というニュースがIT系ニュースサイトに。一応、留萌で運行しているから、「萌えっ子フリーきっぷ」という名前にも道理がないわけではないが、バスに興味があって、いわゆる「萌え」に興味がない私としては、普通の名前で売ってくれたほうがいいと思う。まあ、バスに興味がある人よりも、「萌え」に興味がある人のほうが多いのだろうが。切符に萌えキャラをあしらったのは、「担当者の趣味」らしい。

留萌から豊富までは普通運賃で2700円するので、１日券2300円、２日券3200円というのは、利用価値があると思う。沿岸バスも、幌延から留萌まで１回乗っただけだ。来年の４月末まで発売するというので、機会があれば乗ってみるかも。

http://www.jal.co.jp/dom/waribiki/t-bargainfare.html

5000円～という書き方をしていたので、5000円だったら安いなと思ってみたら、5000円なのは、南大東－北大東と宮古－多良間だけだった。乗れねー。実のところいつものバーゲン割引とそんなに変わらない、と思う。東京－奄美大島12000円は安いけど、おそらく瞬殺だろう。なんかJALだけでなくて、あちこちで定額給付金にかこつけている商品が目立つ。結局、定額給付金は消費させるためのトリガーにすぎないということかね。

先ほども書いたが、昨日私が乗った大阪空港発羽田空港行きJAL130便は１時間24分も遅れて到着した。しかし上には上があって、札幌空港発羽田空港行きJAL540便は、２時間13分も遅れている。21時30分に着くはずが、23時43分に着いている。これだと帰れない人もいただろう。そういう場合、宿泊費やタクシー代が航空会社から出る場合もあるらしい。ただ、何時間遅れたから払い戻し、というような制度はないようだ。

天気のせいだから仕方がないのでは？という考えもあるが、原因を「管制の指示のため」としているように、羽田上空が混雑していて飛ぶことができない、というのが直接の理由なので、これを解消するためには、飛行機の便数を減らすしかないように思う。また、そういう状態になるようなダイヤを組んでいるわけだから、航空会社の責任も軽くはないだろう。やはり、鉄道で行けるところは鉄道で行くべきかなとは思った。

http://mytown.asahi.com/nagano/news.php?k_id=21000000903160002

長野の商工会議所や青年会議所などが金沢延伸後の新幹線の名称を「長野北陸新幹線」にするように要望しているとのこと。「新幹線の名称から長野が消えれば、長野を訪れる観光客やビジネスマンにとってわかりにくくなる。」と言っているらしいが、観光客はともかく、長野の名前がついていないからわかりにくいと言っているようなビジネスマンとはビジネスしたくない。だいたい、「長野北陸新幹線」って長ったらしい。「北信越新幹線」だったらまだいいかもしれないけど、「北陸新幹線」でいいでしょう。でも、かつては、延伸が不確定だった北陸への配慮から「長野行新幹線」と呼ばれていた時期もあった。たかが名称、されど名称。

http://www.tobu-bus.com/rosen/20090220_niiza_haneda.pdf

３月１日からダイヤが変わっていた。それほど気に留めていなかったのだが、志木４時40発、羽田空港６時着という便は特徴的だと思い直した。東上線の始発よりも早く出発し、列車を乗り継いで行っても羽田空港に着けるのは早くて６時半少し前なので、バスに乗るとだいぶ早く着けることになる。６時台に出発する飛行機の便も少なくないので、利用価値はあるだろう。

ところで、新越谷・草加・八潮～羽田空港線のチラシ、「草加駅東口に全便停車します！」「ICカード（PASMO・Suica）がご利用いただけます！」はいいとしても、「「住吉町」・「八幡中学校入口」停留所を廃止します！」は「！」をつけて書く項目ではないだろう。

http://www.asahi.com/travel/rail/news/SEB200903130019.html

「需要予測が甘かった」だそうです。甘い需要予測にご用心。

七隈線については前にも記事を書いて、その後実際に乗ってみたけど、終点の近くはクルマ社会の典型みたいな場所で、地下鉄利用者がこぞってくるという想像はつきにくかった。

やはり、ミニ地下鉄で黒字を出すのは難しい。需要が少ないからミニ地下鉄にするのだが、ミニ地下鉄くらいの需要しかない路線は、どんな地下鉄のフォーマットでも投資した分の利益を出すのが難しいということになる。

http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20090310-OYT1T00846.htm

全日空が65歳以上の人が国内線一律9000円で乗れるシニア割引を導入するとのこと。うらやましい、と思ったが、事前予約はできず、搭乗手続き時点で空席がある場合に限るらしい。スカイメイトのお年寄り版ということか。それならあまりうらやましくはない。だいたい、私が飛行機に乗るときは、事前に予約をしないと乗れないときだし。閑散日に乗ってもらえれば、全日空としても格安で売っても損はしないということだろう。

山手線のモニター、遅延原因の英語表記は全てAccidentという件が改善されたのだが（下の写真はたまたまAccidentだけど）、そのタイミングで「上下線」も英訳されるようになったのだ。上下線を訳すと「inbound and outbound lines」で長い。そのため、ほとんどの場合、１ページに１件しか情報が表示されないようになってしまった。だいたい、あそこに載っている情報の90％くらいは「上下線」なのだ。わざわざ英訳しなくてもよかったのではないか。